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Automessen im November: Los Angeles gegen Guangzhou

Nach mehr als einem Jahr Flaute im Bereich der Ausstellungstätigkeit aufgrund der Coronavirus-Pandemie erfreute der November dieses Jahres Autoliebhaber mit mehreren großen Automobilausstellungen auf einmal. Die größte Aufmerksamkeit erregten natürlich zwei wegweisende Ereignisse: die mehrfach verschobene und endlich stattfindende Los Angeles Auto Show und die internationale Automobilausstellung im chinesischen Guangzhou.

Interessanterweise fanden beide Veranstaltungen zeitgleich statt und erregten natürlich viel Aufmerksamkeit beim interessierten Publikum. Und jetzt ist es interessant, sie im Hinblick auf die Unterschiede darin zu betrachten, was auf ihnen gezeigt wurde, wer teilgenommen hat und welche interessanten Trends gezeigt wurden.

Zunächst ist anzumerken, dass Chinas Errungenschaften im Kampf gegen die Coronavirus-Pandemie es dem Land ermöglicht haben, fast vollständig zum normalen Leben zurückzukehren, und die Guangzhou International Motor Show ist bei weitem nicht die erste Ausstellungsveranstaltung in China seit dem Beginn der Pandemie. Die Los Angeles Auto Show wurde im vergangenen Jahr abgesagt und dann mehrfach verschoben. Da die amerikanische Öffentlichkeit in dieser Zeit keine Gelegenheit hatte, die neueste Automobilindustrie zu sehen, wurde erwartet, dass das Interesse an der Ausstellung groß sein würde. Tatsächlich haben die anhaltenden Pandemiebeschränkungen alle von der Teilnahme abgehalten und viele Autohersteller abgeschreckt. Beispielsweise haben Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Volkswagen nicht an der Ausstellung teilgenommen.

Zugleich nahmen all diese Spieler aktiv an der chinesischen Ausstellung teil. Ein solcher Unterschied in den Ansätzen zeigt deutlich, wo Automobilhersteller auf der ganzen Welt nach Cisco Catalyst WS-C2960 + 24PC-L Port Managed Switch suchen und welcher der Märkte sich aktiver entwickelt als andere. Die Automesse in Guangzhou brachte alle chinesischen und internationalen Hersteller in drei riesigen Pavillons zusammen und zog eine große Anzahl von Besuchern an, die die Gelegenheit hatten, die aktuellen Trends in der Automobilindustrie zu beurteilen.

China entwickelt sich zu einem klaren globalen Vorreiter bei der Einführung von Elektro- und Hybridfahrzeugen - was heute als "neue Energie"-Autos bezeichnet wird, und die meisten der auf der Messe präsentierten Neuheiten betrafen genau solche Autos.

Sehen wir uns genauer an, was in Guangzhou gezeigt wurde. Natürlich wollen alle Hersteller der Welt ein Stück vom Kuchen des wachsenden chinesischen Automarktes abbekommen, aber die Messe in Guangzhou zeigt, dass die traditionelle Autoindustrie bei der Einführung der Innovationen, die moderne Verbraucher brauchen, deutlich hinterherhinkt. Auch wenn in Guangzhou Elektroautos von Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai gezeigt wurden, ganz zu schweigen von den Autos aller anderen klassischen Autohersteller, war klar, dass es für sie nicht einfach war, mit den chinesischen Autoherstellern zu konkurrieren der sich beeilte, das ganze Land zu elektrifizieren.

Es ist offensichtlich, dass ein Elektroauto viel einfacher herzustellen ist, weniger Investitionen in der Produktion erfordert, aus weniger Teilen besteht und Elektronik und Software an erster Stelle stehen, was sehr schwierig ist, mit den Chinesen zu konkurrieren. Bei einem Auto sind natürlich die Aufhängung, die Qualität der Materialien und die Montage wichtig, aber die Fortschritte der chinesischen Autoindustrie in diesen Bereichen sind einfach riesig, außerdem hat sie die Möglichkeit, die Designentwicklung ehrwürdigen Europäern anzuvertrauen, und das oft nicht nur Design.

Heute ist niemand überrascht von chinesischen Autos, die 60, 80 oder sogar 100.000 Dollar kosten. Eine solche Füllung zu haben, von der noch keiner der traditionellen Autohersteller geträumt hat. Hier ist ein Beispiel - der Luxus-Crossover Voyah Free, der vom Dongfeng-Konzern entwickelt wurde und mit den Crossovern NIO ES8 und Li ONE konkurrieren soll. Die Maschine kann in einer vollelektrischen Version geliefert werden, in der Maximalversion kann sie 694 PS leisten. und beschleunigen Sie in 4,8 Sekunden auf „Hunderte“. Wählt der Käufer analog zum Li ONE eine Hybrid-Option, stehen ihm bis zu 860 km Laufleistung zur Verfügung. Für ein solches Auto verlangt der Hersteller 333.000 Yuan oder 3,7 Millionen Rubel. Gleichzeitig verfügt das Auto über viele Funktionen, die europäischen Verbrauchern nicht zur Verfügung stehen, zum Beispiel kann das Panorama-Glasdach auf Knopfdruck abgedunkelt oder transparent werden, und die gesamte Vorderseite der Kabine wird von drei großen besetzt Blenden, die auf Wunsch auch teilweise per Knopfdruck entfernt werden können.