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Volvo XC60 Recharge – warum brauchen wir einen Plug-in-Hybrid?

Dieser Artikel ist kein eigenständiger Test des Volvo XC60 Recharge, da wir bereits Material über den XC60 veröffentlicht haben und die Plug-in-Hybridversion nicht viele Unterschiede aufweist. Hier sprechen wir also nur über diese Fahrzeugklasse am Beispiel von Volvo und die Möglichkeit, sie zu kaufen.

Volvo XC60-Test. Aus Schweden mit Liebe

Die vorherige Generation des Volvo XC60 Crossover war das meistverkaufte Modell in neun Jahren Produktion. Wird der 2017 vorgestellte Nachfolger seinen Erfolg wiederholen können.

Für den Anfang möchte ich mit ein paar Mythen über Plug-in-Hybride (Plug-in-Hybride) aufräumen, die im Netz kursieren und von denen ich von Freunden gehört habe. Erstens können solche Autos nicht in der Stadt auf Plätzen für Elektrofahrzeuge geparkt werden, da ihre Besitzer, wie im Fall von Autos mit Verbrennungsmotor, eine Geldstrafe erhalten oder sogar evakuiert werden können. Ich habe mich speziell an das Verkehrsministerium der Stadt Moskau gewandt, um die Situation zu klären, und sie haben mir Folgendes geantwortet:

„Besondere Stellen an Ladestationen sind mit den Verkehrszeichen 3.27 „Halten verboten“, 8.4.15 „Abgesehen vom Fahrzeugtyp“ und 8.24 „Ein Abschleppwagen arbeitet.“

ausgestattet

Das Parken auf den gekennzeichneten Plätzen für ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattete Fahrzeuge ist verboten. Diese Orte werden speziell für Elektrofahrzeuge und aufladbare Hybride geschaffen, um rechtzeitiges Aufladen zu ermöglichen.

Das heißt, offiziell ist das Parken auf Plätzen für Elektrofahrzeuge für Plug-in-Hybride erlaubt, der Besitzer sollte keine Geldstrafe oder Evakuierung befürchten, wenn er an einem solchen Ort stand, um das Auto aufzuladen. Das Einzige, was zu beachten ist, ist, dass Hybridfahrzeuge im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen keinen Anspruch auf kostenlose städtische Parkvorteile haben, sodass die Parkzeit gemäß den Tarifen bezahlt werden muss. Letzteres ist natürlich traurig, da das Aufladen im Zentrum von Moskau (der Preis beträgt 380 Rubel pro Stunde), wo tatsächlich der Großteil der städtischen Ladestationen in größerem Umfang installiert ist, der Besitzer des Hybrids will kostet einen hübschen Cent. Wenn Sie noch geschäftlich in die Stadt gekommen sind, warum nutzen Sie dann nicht das städtische Ladenetz und laden Ihren Volvo XC60 Recharge auf. Sie müssen sowieso für das Parken bezahlen und dann aufladen.

Übrigens haben wir in diesem Artikel über die Vorteile für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit von Ladestationen in Moskau gesprochen:

Ein Elektroauto in einer Großstadt. Teil 1

In diesem Artikel erzählen wir Ihnen, welche Modelle von Elektroautos auf unseren Markt geliefert werden, welche Vorteile die Besitzer von Elektrozügen haben und wie es mit der Infrastruktur für den Elektroverkehr Anfang 2021 in Moskau läuft. .

Der zweite Mythos, den ich ebenfalls regelmäßig höre, ist, dass Plug-in-Hybride keinen Zugang zu geschlossenen Ladestationen von Rosseti und MGTS haben. Ich habe mich zur Klärung an Rosseti gewandt (bei MGTS ist die Situation ähnlich) und habe folgende Antwort erhalten:

„Der Zugang zu den Ladestationen von Rosseti in Moskau und der Moskauer Region erfolgt derzeit über eine spezielle Kundenkarte, die Besitzer von Elektrofahrzeugen kostenlos im zentralen Kundenbüro von Rosseti Moscow Region unter der Adresse erhalten können: Moskau, St. Vavilova, gest. 7B. Für Besitzer von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen ist der Erwerb einer Karte grundsätzlich möglich.

Um eine Kundenkarte zu erhalten, müssen Sie:

* Pass und Fahrzeugschein dabei haben

* Kartenantrag ausfüllen

* Holen Sie sich eine Kundenkarte, aktivieren Sie die Karte, indem Sie die Light Line 8 (800) 220-0-220 anrufen (die Karte wird innerhalb von 24 Stunden aktiviert)".

Wie Sie sehen, ist hier alles ähnlich wie bei Elektroautos: Sie füllen einen Fragebogen aus, kommen einmal in die Zentrale eines Dienstleisters und erhalten eine begehrte Karte, die Ihnen den Zugang zu geschlossenen Ladestationen ermöglicht. Ich habe dieses Verfahren durchlaufen, und alles ist wirklich einfach.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Lassen Sie uns nun zum Volvo XC60 Recharge übergehen. Optisch ist dies ein normaler XC60, abgesehen von der Luke am linken vorderen Kotflügel, unter der sich der Stecker vom Typ 2 verbirgt.Die Hauptunterschiede verstecken sich im Inneren des Autos, wo wir unter der Motorhaube einen herkömmlichen 320-PS-Turbo haben Benzinmotor, an der Hinterachse sitzt ein separater Elektromotor mit 87 PS, der von einer im Mitteltunnel versteckten 11,4-Kilowattstunden-Batterie gespeist wird. Mechanisch sind beide Motoren in keiner Weise miteinander verbunden, und die gesamte Steuerung und Verteilung der Ressourcen liegt bei der Elektronik des Autos.

Die Batterie, obwohl winzig klein im Vergleich zu der in vollwertigen Elektroautos, wird ehrlich gesagt langsam an gewöhnlichen Typ-2-Ladesäulen aufgeladen, eine vollständige Aufladung dauert etwa 3 Stunden. Schnellladen scheint der Hersteller nicht ins Auto integriert zu haben, da über Typ 2 bis zu 43,5 kW Leistung zur Verfügung stehen können, und hier scheint das Autoladegerät die standardmäßigen 7,4 kW zu nutzen. Sie können das Auto auch an einem herkömmlichen 220/230-Volt-Netz aufladen, die Ladezeit beträgt in diesem Fall 4,5 bis 6 Stunden. Interessanterweise ist der Volvo XC60 Recharge ab Werk nur mit einem Kabel zum Anschluss an eine normale Steckdose ausgestattet, während das Typ-2-Kabel, das Sie in den meisten Fällen zum Anschluss an Ladestationen benötigen, optional bestellt oder gekauft werden muss getrennt vom Händler.< /p>

Ein voll aufgeladener Akku des Volvo XC60 Recharge sollte laut Hersteller laut WLTP-Pkw-Testverfahren maximal 54 km halten. In der Realität reicht die Ladung für etwas mehr als 30 km im für ein Elektroauto optimalen Stadtmodus. Darüber hinaus ist diese Zahl im Sommer verfügbar, für die Winterzeit können Sie diese Laufleistung sicher um 20% reduzieren. 30 km elektrisch sind eine kleine Zahl, andererseits liegt meine übliche Tagesfahrleistung beispielsweise bei 32-35 km, damit passe ich fast in die Zahl, die Volvo zur Verfügung steht. Aber anders als bei vollwertigen Elektrofahrzeugen braucht man für einen Plug-in-Hybrid auf jeden Fall ein Ladegerät zu Hause oder im Büro oder eine Ladestation muss sich im Umkreis von 2-3 km befinden. Wenn keine Lademöglichkeit in der Nähe ist, dann fällt die Nutzung eines Plug-in-Hybrids praktisch weg.

Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Hier ist alles ziemlich gut. Mit geladener Batterie im Hybridmodus in der Stadt kam ich auf 0,3 Liter auf 100 km, der Wert ist nicht Null, da das System bei starken Beschleunigungen (wenn das Gaspedal mehr als 50% gedrückt wird (ca.) oder während eines Kickdowns). Wieder die Stadt, aber mit fast leerer Batterie, stellte sich der Verbrauch auf etwa 4-4,5 Liter heraus, da in diesem Fall die Elektronik häufiger anfängt, den Verbrennungsmotor zuzuschalten.Bei komplett leerer Batterie steigt der Verbrauch bereits auf 7-8 Liter auf 100 km. Hier ist zu erwähnen, dass der Elektromotor in diesem Fall als Mild-Hybrid arbeitet, das Energierückgewinnungssystem die Batterie auflädt und die erhaltene Ladung sofort zurückgibt, was beim Anfahren oder intensiven Beschleunigen hilft. Auf der Autobahn verbraucht der Volvo XC60 Recharge etwa 6 Liter pro 100 km, der Elektromotor wird praktisch nicht verwendet, aber das Rückgewinnungssystem lädt seine Batterie ständig auf. Richtig, für 260 km Laufleistung konnte sie den Akku nur zu 1/8 aufladen, das reichte nur für ein paar Kilometer in der Stadt.

Baby- und Kinderartikel in Äthiopien

Volvo XC60 Recharge hat auch die Möglichkeit, die Autobatterie über den Verbrennungsmotor vollständig aufzuladen, die Option wird separat über das Menü aktiviert. In diesem Modus wird der Elektromotor vollständig ausgeschaltet und der Kraftstoffverbrauch steigt auf 9,5 bis 10 Liter. Im Allgemeinen kostet ein solches Aufladen den Besitzer immer noch billiger als ein dreistündiges Parken in der Innenstadt, sodass Sie es manchmal nutzen können. Wenn Sie beispielsweise über die Autobahn in die Stadt zurückkehren, laden Sie die Batterie auf und direkt in der Stadt selbst verwenden Sie die bereits erhaltene Ladung.

Im Fahrzeuginnenraum wird der Plug-in-Hybrid am rechten „Brunnen“ auf dem virtuellen Dashboard erkannt, das Informationen über die verfügbare elektrische Leistung und die Energierückgewinnungsskala anzeigt, und daneben – Informationen über die Batterie Ladung und verfügbarer elektrischer Kilometerstand. Darüber hinaus erscheinen im Auswahlmenü für den Fahrmodus zusätzliche Elemente, die sich auf das Hybridsystem beziehen.

Während der Fahrt mit elektrischem Antrieb ist die Kabine des Volvo XC60 Recharge völlig geräuschlos, was Elektrofahrzeugen eigen ist, nur in Momenten starker Beschleunigung beginnen Sie, den angeschlossenen Verbrennungsmotor zu hören. Außerdem erkennt man neben dem Geräusch des anspringenden Benzinmotors den Übergang in keiner Weise mehr, er ist absolut nahtlos und in der Bewegung unsichtbar. Die Kraft des Elektromotors reicht für Fahrten in der Stadt völlig aus, aber wenn plötzlich mehr benötigt wird, dann kommt hier der aufgeladene Benziner zu Hilfe. In Bezug auf die Steuerung unterscheidet sich der Hybrid-XC60 meiner Meinung nach nicht von seinem Analogon mit Verbrennungsmotor.

Plug-in-Hybride sind im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen nicht steuerfrei, sodass beim Volvo XC60 Recharge 320 PS fällig werden. (es wird nur die Leistung des Verbrennungsmotors berücksichtigt) zu den Tarifen Ihrer Region und Sie müssen auch eine Luxussteuer zahlen. Auch die Nullung der Einfuhrzölle auf Hybride entfällt, hier wird also alles voll bezahlt.

Wer könnte an einem Plug-in-Hybrid interessiert sein? Meiner Meinung nach für Bewohner der Metropole oder des Umlandes, die Zugang zu einer Ladestation oder Steckdose zum täglichen Aufladen des Autos haben und deren übliche Tagesfahrleistung 60 km nicht überschreitet. Idealerweise lädt man nachts die Batterie, fährt morgens mit dem Elektromotor ins Geschäft und lädt das Auto abends wieder auf. Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Fall minimal, ebenso wie die Stromkosten. Wenn zu Hause und im Büro keine Steckdose zur Verfügung steht oder im Umkreis von 2-3 km keine Ladestationen vorhanden sind, macht der Kauf eines Plug-in-Hybrids keinen besonderen Sinn. Die elektrische Laufleistung ist hier nicht so hoch wie bei einem Elektroauto, daher ist es nicht sinnvoll, irgendwo nach einer Ladestation zu suchen, da Sie auf dem Weg dorthin die gesamte erhaltene Energie verbrauchen. Außerdem ist die Ladegeschwindigkeit von Volvo niedrig, also auch Zeitverschwendung. Wenn der Volvo XC60 Recharge eine elektrische Reichweite von mindestens 100 km hätte, dann hätte es mehr Spaß gemacht, und 30-35 km sind nicht die Laufleistung, für die es sich lohnt, in der Stadt nach einer Ladung zu suchen.

Und so ist der Volvo XC60 Recharge eine interessante Option für Leute, die die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, und für die Stadt können sie die elektrischen Fähigkeiten des Autos nutzen, und für Reisefahrten - da bereits ein Benziner der tank ist wie ein normaler XC60, für 71 liter. Für diejenigen, die nicht die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, ist es einfacher, sich die Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge anzusehen, die von Volvo und anderen Autoherstellern auf den Markt kommen.

Die Preise für den Volvo XC60 Recharge können nicht als niedrig bezeichnet werden, sie beginnen bei 6.359.000 Rubel für ein ziemlich reich ausgestattetes Auto. Die Preise für einen normalen XC60 mit Verbrennungsmotor beginnen bei 4.099.000 Rubel.

Volvo XC60 Recharge – warum brauchen wir einen Plug-in-Hybrid?

Dieser Artikel ist kein eigenständiger Test des Volvo XC60 Recharge, da wir bereits Material über den XC60 veröffentlicht haben und die Plug-in-Hybridversion nicht viele Unterschiede aufweist. Hier sprechen wir also nur über diese Fahrzeugklasse am Beispiel von Volvo und die Möglichkeit, sie zu kaufen.

Volvo XC60-Test. Aus Schweden mit Liebe

Die vorherige Generation des Volvo XC60 Crossover war das meistverkaufte Modell in neun Jahren Produktion. Wird der 2017 vorgestellte Nachfolger seinen Erfolg wiederholen können.

Für den Anfang möchte ich mit ein paar Mythen über Plug-in-Hybride (Plug-in-Hybride) aufräumen, die im Netz kursieren und von denen ich von Freunden gehört habe. Erstens können solche Autos nicht in der Stadt auf Plätzen für Elektrofahrzeuge geparkt werden, da ihre Besitzer, wie im Fall von Autos mit Verbrennungsmotor, eine Geldstrafe erhalten oder sogar evakuiert werden können. Ich habe mich speziell an das Verkehrsministerium der Stadt Moskau gewandt, um die Situation zu klären, und sie haben mir Folgendes geantwortet:

„Besondere Stellen an Ladestationen sind mit den Verkehrszeichen 3.27 „Halten verboten“, 8.4.15 „Abgesehen vom Fahrzeugtyp“ und 8.24 „Ein Abschleppwagen arbeitet.“

ausgestattet

Das Parken auf den gekennzeichneten Plätzen für ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattete Fahrzeuge ist verboten. Diese Orte werden speziell für Elektrofahrzeuge und aufladbare Hybride geschaffen, um rechtzeitiges Aufladen zu ermöglichen.

Das heißt, offiziell ist das Parken auf Plätzen für Elektrofahrzeuge für Plug-in-Hybride erlaubt, der Besitzer sollte keine Geldstrafe oder Evakuierung befürchten, wenn er an einem solchen Ort stand, um das Auto aufzuladen. Das Einzige, was zu beachten ist, ist, dass Hybridfahrzeuge im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen keinen Anspruch auf kostenlose städtische Parkvorteile haben, sodass die Parkzeit gemäß den Tarifen bezahlt werden muss. Letzteres ist natürlich traurig, da das Aufladen im Zentrum von Moskau (der Preis beträgt 380 Rubel pro Stunde), wo tatsächlich der Großteil der städtischen Ladestationen in größerem Umfang installiert ist, der Besitzer des Hybrids will kostet einen hübschen Cent. Wenn Sie noch geschäftlich in die Stadt gekommen sind, warum nutzen Sie dann nicht das städtische Ladenetz und laden Ihren Volvo XC60 Recharge auf. Sie müssen sowieso für das Parken bezahlen und dann aufladen.

Übrigens haben wir in diesem Artikel über die Vorteile für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit von Ladestationen in Moskau gesprochen:

Ein Elektroauto in einer Großstadt. Teil 1

In diesem Artikel erzählen wir Ihnen, welche Modelle von Elektroautos auf unseren Markt geliefert werden, welche Vorteile die Besitzer von Elektrozügen haben und wie es mit der Infrastruktur für den Elektroverkehr Anfang 2021 in Moskau läuft. .

Der zweite Mythos, den ich ebenfalls regelmäßig höre, ist, dass Plug-in-Hybride keinen Zugang zu geschlossenen Ladestationen von Rosseti und MGTS haben. Ich habe mich zur Klärung an Rosseti gewandt (bei MGTS ist die Situation ähnlich) und habe folgende Antwort erhalten:

„Der Zugang zu den Ladestationen von Rosseti in Moskau und der Moskauer Region erfolgt derzeit über eine spezielle Kundenkarte, die Besitzer von Elektrofahrzeugen kostenlos im zentralen Kundenbüro von Rosseti Moscow Region unter der Adresse erhalten können: Moskau, St. Vavilova, gest. 7B. Für Besitzer von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen ist der Erwerb einer Karte grundsätzlich möglich.

Um eine Kundenkarte zu erhalten, müssen Sie:

* Pass und Fahrzeugschein dabei haben

* Kartenantrag ausfüllen

* Holen Sie sich eine Kundenkarte, aktivieren Sie die Karte, indem Sie die Light Line 8 (800) 220-0-220 anrufen (die Karte wird innerhalb von 24 Stunden aktiviert)".

Wie Sie sehen, ist hier alles ähnlich wie bei Elektroautos: Sie füllen einen Fragebogen aus, kommen einmal in die Zentrale eines Dienstleisters und erhalten eine begehrte Karte, die Ihnen den Zugang zu geschlossenen Ladestationen ermöglicht. Ich habe dieses Verfahren durchlaufen, und alles ist wirklich einfach.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Lassen Sie uns nun zum Volvo XC60 Recharge übergehen. Optisch ist dies ein normaler XC60, abgesehen von der Luke am linken vorderen Kotflügel, unter der sich der Stecker vom Typ 2 verbirgt.Die Hauptunterschiede verstecken sich im Inneren des Autos, wo wir unter der Motorhaube einen herkömmlichen 320-PS-Turbo haben Benzinmotor, an der Hinterachse sitzt ein separater Elektromotor mit 87 PS, der von einer im Mitteltunnel versteckten 11,4-Kilowattstunden-Batterie gespeist wird. Mechanisch sind beide Motoren in keiner Weise miteinander verbunden, und die gesamte Steuerung und Verteilung der Ressourcen liegt bei der Elektronik des Autos.

Die Batterie, obwohl winzig klein im Vergleich zu der in vollwertigen Elektroautos, wird ehrlich gesagt langsam an gewöhnlichen Typ-2-Ladesäulen aufgeladen, eine vollständige Aufladung dauert etwa 3 Stunden. Schnellladen scheint der Hersteller nicht ins Auto integriert zu haben, da über Typ 2 bis zu 43,5 kW Leistung zur Verfügung stehen können, und hier scheint das Autoladegerät die standardmäßigen 7,4 kW zu nutzen. Sie können das Auto auch an einem herkömmlichen 220/230-Volt-Netz aufladen, die Ladezeit beträgt in diesem Fall 4,5 bis 6 Stunden. Interessanterweise ist der Volvo XC60 Recharge ab Werk nur mit einem Kabel zum Anschluss an eine normale Steckdose ausgestattet, während das Typ-2-Kabel, das Sie in den meisten Fällen zum Anschluss an Ladestationen benötigen, optional bestellt oder gekauft werden muss getrennt vom Händler.< /p>

Ein voll aufgeladener Akku des Volvo XC60 Recharge sollte laut Hersteller laut WLTP-Pkw-Testverfahren maximal 54 km halten. In der Realität reicht die Ladung für etwas mehr als 30 km im für ein Elektroauto optimalen Stadtmodus. Darüber hinaus ist diese Zahl im Sommer verfügbar, für die Winterzeit können Sie diese Laufleistung sicher um 20% reduzieren. 30 km elektrisch sind eine kleine Zahl, andererseits liegt meine übliche Tagesfahrleistung beispielsweise bei 32-35 km, damit passe ich fast in die Zahl, die Volvo zur Verfügung steht. Aber anders als bei vollwertigen Elektrofahrzeugen braucht man für einen Plug-in-Hybrid auf jeden Fall ein Ladegerät zu Hause oder im Büro oder eine Ladestation muss sich im Umkreis von 2-3 km befinden. Wenn keine Lademöglichkeit in der Nähe ist, dann fällt die Nutzung eines Plug-in-Hybrids praktisch weg.

Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Hier ist alles ziemlich gut. Mit geladener Batterie im Hybridmodus in der Stadt kam ich auf 0,3 Liter auf 100 km, der Wert ist nicht Null, da das System bei starken Beschleunigungen (wenn das Gaspedal mehr als 50% gedrückt wird (ca.) oder während eines Kickdowns). Wieder die Stadt, aber mit fast leerer Batterie, stellte sich der Verbrauch auf etwa 4-4,5 Liter heraus, da in diesem Fall die Elektronik häufiger anfängt, den Verbrennungsmotor zuzuschalten.Bei komplett leerer Batterie steigt der Verbrauch bereits auf 7-8 Liter auf 100 km. Hier ist zu erwähnen, dass der Elektromotor in diesem Fall als Mild-Hybrid arbeitet, das Energierückgewinnungssystem die Batterie auflädt und die erhaltene Ladung sofort zurückgibt, was beim Anfahren oder intensiven Beschleunigen hilft. Auf der Autobahn verbraucht der Volvo XC60 Recharge etwa 6 Liter pro 100 km, der Elektromotor wird praktisch nicht verwendet, aber das Rückgewinnungssystem lädt seine Batterie ständig auf. Richtig, für 260 km Laufleistung konnte sie den Akku nur zu 1/8 aufladen, das reichte nur für ein paar Kilometer in der Stadt.

Baby- und Kinderartikel in Äthiopien

Volvo XC60 Recharge hat auch die Möglichkeit, die Autobatterie über den Verbrennungsmotor vollständig aufzuladen, die Option wird separat über das Menü aktiviert. In diesem Modus wird der Elektromotor vollständig ausgeschaltet und der Kraftstoffverbrauch steigt auf 9,5 bis 10 Liter. Im Allgemeinen kostet ein solches Aufladen den Besitzer immer noch billiger als ein dreistündiges Parken in der Innenstadt, sodass Sie es manchmal nutzen können. Wenn Sie beispielsweise über die Autobahn in die Stadt zurückkehren, laden Sie die Batterie auf und direkt in der Stadt selbst verwenden Sie die bereits erhaltene Ladung.

Im Fahrzeuginnenraum wird der Plug-in-Hybrid am rechten „Brunnen“ auf dem virtuellen Dashboard erkannt, das Informationen über die verfügbare elektrische Leistung und den Energierückgewinnungsgrad sowie daneben Informationen über die Batterie anzeigt Ladung und verfügbarer elektrischer Kilometerstand. Darüber hinaus erscheinen im Auswahlmenü für den Fahrmodus zusätzliche Elemente, die sich auf das Hybridsystem beziehen.

Während der Fahrt mit elektrischem Antrieb ist die Kabine des Volvo XC60 Recharge völlig geräuschlos, was Elektrofahrzeugen eigen ist, nur in Momenten starker Beschleunigung beginnen Sie, den angeschlossenen Verbrennungsmotor zu hören. Außerdem erkennt man neben dem Geräusch des anspringenden Benzinmotors den Übergang in keiner Weise mehr, er ist absolut nahtlos und in der Bewegung unsichtbar. Die Kraft des Elektromotors reicht für Fahrten in der Stadt völlig aus, aber wenn plötzlich mehr benötigt wird, dann kommt hier der aufgeladene Benziner zu Hilfe. In Bezug auf die Steuerung unterscheidet sich der Hybrid-XC60 meiner Meinung nach nicht von seinem Analogon mit Verbrennungsmotor.

Plug-in-Hybride sind im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen nicht steuerfrei, sodass beim Volvo XC60 Recharge 320 PS fällig werden. (es wird nur die Leistung des Verbrennungsmotors berücksichtigt) zu den Tarifen Ihrer Region und Sie müssen auch eine Luxussteuer zahlen. Auch die Nullung der Einfuhrzölle auf Hybride entfällt, hier wird also alles voll bezahlt.

Wer könnte an einem Plug-in-Hybrid interessiert sein? Meiner Meinung nach für Bewohner der Metropole oder des Umlandes, die Zugang zu einer Ladestation oder Steckdose zum täglichen Aufladen des Autos haben und deren übliche Tagesfahrleistung 60 km nicht überschreitet. Idealerweise lädt man nachts die Batterie, fährt morgens mit dem Elektromotor ins Geschäft und lädt das Auto abends wieder auf. Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Fall minimal, ebenso wie die Stromkosten. Wenn Sie zu Hause und im Büro keinen Zugang zu einer Steckdose haben oder im Umkreis von 2-3 km keine Ladestationen vorhanden sind, dann macht der Kauf eines Plug-in-Hybrids keinen besonderen Sinn. Die elektrische Laufleistung ist hier nicht so hoch wie bei einem Elektroauto, daher ist es nicht sinnvoll, irgendwo nach einer Ladestation zu suchen, da Sie auf dem Weg dorthin die gesamte erhaltene Energie verbrauchen. Außerdem ist die Ladegeschwindigkeit des Volvo gering, also ist es so auch Zeitverschwendung. Wenn der Volvo XC60 Recharge eine elektrische Reichweite von mindestens 100 km hätte, dann hätte es mehr Spaß gemacht, und 30-35 km sind nicht die Laufleistung, für die es sich lohnt, in der Stadt nach einer Ladung zu suchen.

Und so ist der Volvo XC60 Recharge eine interessante Option für Leute, die die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, und für die Stadt können sie die elektrischen Fähigkeiten des Autos nutzen, und für Reisefahrten - da bereits ein Benziner der tank ist wie ein normaler XC60, für 71 liter. Für diejenigen, die nicht die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, ist es einfacher, sich die Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge anzusehen, die von Volvo und anderen Autoherstellern auf den Markt kommen.

Die Preise für den Volvo XC60 Recharge können nicht als niedrig bezeichnet werden, sie beginnen bei 6.359.000 Rubel für ein ziemlich reich ausgestattetes Auto. Die Preise für einen normalen XC60 mit Verbrennungsmotor beginnen bei 4.099.000 Rubel.

Volvo XC60 Recharge – warum brauchen wir einen Plug-in-Hybrid?

Dieser Artikel ist kein eigenständiger Test des Volvo XC60 Recharge, da wir bereits Material über den XC60 veröffentlicht haben und die Plug-in-Hybridversion nicht viele Unterschiede aufweist. Hier sprechen wir also nur über diese Fahrzeugklasse am Beispiel von Volvo und die Möglichkeit, sie zu kaufen.

Volvo XC60-Test. Aus Schweden mit Liebe

Die vorherige Generation des Volvo XC60 Crossover war das meistverkaufte Modell in neun Jahren Produktion. Wird der 2017 vorgestellte Nachfolger seinen Erfolg wiederholen können.

Für den Anfang möchte ich mit ein paar Mythen über Plug-in-Hybride (Plug-in-Hybride) aufräumen, die im Netz kursieren und von denen ich von Freunden gehört habe. Erstens können solche Autos nicht in der Stadt auf Plätzen für Elektrofahrzeuge geparkt werden, da ihre Besitzer, wie im Fall von Autos mit Verbrennungsmotor, eine Geldstrafe erhalten oder sogar evakuiert werden können. Ich habe mich speziell an das Verkehrsministerium der Stadt Moskau gewandt, um die Situation zu klären, und sie haben mir Folgendes geantwortet:

„Besondere Stellen an Ladestationen sind mit den Verkehrszeichen 3.27 „Halten verboten“, 8.4.15 „Abgesehen vom Fahrzeugtyp“ und 8.24 „Ein Abschleppwagen arbeitet.“

ausgestattet

Autos, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, dürfen nicht auf den angegebenen Plätzen parken. Diese Orte werden speziell für Elektrofahrzeuge und aufladbare Hybride geschaffen, um rechtzeitiges Aufladen zu ermöglichen.

Das heißt, offiziell ist das Parken auf Plätzen für Elektrofahrzeuge für Plug-in-Hybride erlaubt, der Besitzer sollte keine Geldstrafe oder Evakuierung befürchten, wenn er an einem solchen Ort stand, um das Auto aufzuladen. Das Einzige, was zu beachten ist, ist, dass Hybridfahrzeuge im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen keinen Anspruch auf kostenlose städtische Parkvorteile haben, sodass die Parkzeit gemäß den Tarifen bezahlt werden muss. Letzteres ist natürlich traurig, da das Aufladen im Zentrum von Moskau (der Preis beträgt 380 Rubel pro Stunde), wo tatsächlich der Großteil der städtischen Ladestationen in größerem Umfang installiert ist, der Besitzer des Hybrids will kostet einen hübschen Cent. Wenn Sie noch geschäftlich in die Stadt gekommen sind, warum nutzen Sie dann nicht das städtische Ladenetz und laden Ihren Volvo XC60 Recharge auf. Sie müssen sowieso für das Parken bezahlen und dann aufladen.

Übrigens haben wir in diesem Artikel über die Vorteile für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit von Ladestationen in Moskau gesprochen:

Ein Elektroauto in einer Großstadt. Teil 1

In diesem Artikel erzählen wir Ihnen, welche Modelle von Elektroautos auf unseren Markt geliefert werden, welche Vorteile die Besitzer von Elektrozügen haben und wie es mit der Infrastruktur für den Elektroverkehr Anfang 2021 in Moskau läuft. .

Der zweite Mythos, den ich ebenfalls regelmäßig höre, ist, dass Plug-in-Hybride keinen Zugang zu geschlossenen Ladestationen von Rosseti und MGTS haben. Ich habe mich zur Klärung an Rosseti gewandt (bei MGTS ist die Situation ähnlich) und habe folgende Antwort erhalten:

„Der Zugang zu den Ladestationen von Rosseti in Moskau und der Moskauer Region erfolgt derzeit über eine spezielle Kundenkarte, die Besitzer von Elektrofahrzeugen kostenlos im zentralen Kundenbüro von Rosseti Moscow Region unter der Adresse erhalten können: Moskau, St. Vavilova, gest. 7B. Für Besitzer von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen ist der Erwerb einer Karte grundsätzlich möglich.

Um eine Kundenkarte zu erhalten, müssen Sie:

* Pass und Fahrzeugschein dabei haben

* Kartenantrag ausfüllen

* Holen Sie sich eine Kundenkarte, aktivieren Sie die Karte, indem Sie die Light Line 8 (800) 220-0-220 anrufen (die Karte wird innerhalb von 24 Stunden aktiviert)".

Wie Sie sehen, ist hier alles ähnlich wie bei Elektroautos: Sie füllen einen Fragebogen aus, kommen einmal in die Zentrale eines Dienstleisters und erhalten eine begehrte Karte, die Ihnen den Zugang zu geschlossenen Ladestationen ermöglicht. Ich habe dieses Verfahren durchlaufen, und alles ist wirklich einfach.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

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Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

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Lassen Sie uns nun zum Volvo XC60 Recharge übergehen. Optisch ist dies ein normaler XC60, abgesehen von der Luke am linken vorderen Kotflügel, unter der sich der Stecker vom Typ 2 verbirgt.Die Hauptunterschiede verstecken sich im Inneren des Autos, wo wir unter der Motorhaube einen herkömmlichen 320-PS-Turbo haben Benzinmotor, an der Hinterachse sitzt ein separater Elektromotor mit 87 PS, der von einer im Mitteltunnel versteckten 11,4-Kilowattstunden-Batterie gespeist wird. Mechanisch sind beide Motoren in keiner Weise miteinander verbunden, und die gesamte Steuerung und Verteilung der Ressourcen liegt bei der Elektronik des Autos.

Die Batterie, obwohl winzig klein im Vergleich zu der in vollwertigen Elektroautos, wird ehrlich gesagt langsam an gewöhnlichen Typ-2-Ladesäulen aufgeladen, eine vollständige Aufladung dauert etwa 3 Stunden. Schnellladen scheint der Hersteller nicht ins Auto integriert zu haben, da über Typ 2 bis zu 43,5 kW Leistung zur Verfügung stehen können, und hier scheint das Autoladegerät die standardmäßigen 7,4 kW zu nutzen. Sie können das Auto auch an einem herkömmlichen 220/230-Volt-Netz aufladen, die Ladezeit beträgt in diesem Fall 4,5 bis 6 Stunden. Interessanterweise ist der Volvo XC60 Recharge ab Werk nur mit einem Kabel zum Anschluss an eine normale Steckdose ausgestattet, während das Typ-2-Kabel, das Sie in den meisten Fällen zum Anschluss an Ladestationen benötigen, optional bestellt oder gekauft werden muss getrennt vom Händler.< /p>

Ein voll aufgeladener Akku des Volvo XC60 Recharge sollte laut Hersteller laut WLTP-Pkw-Testverfahren maximal 54 km halten. In der Realität reicht die Ladung für etwas mehr als 30 km im für ein Elektroauto optimalen Stadtmodus. Darüber hinaus ist diese Zahl im Sommer verfügbar, für die Winterzeit können Sie diese Laufleistung sicher um 20% reduzieren. 30 km elektrisch sind eine kleine Zahl, andererseits liegt meine übliche Tagesfahrleistung beispielsweise bei 32-35 km, damit passe ich fast in die Zahl, die Volvo zur Verfügung steht. Aber anders als bei vollwertigen Elektrofahrzeugen braucht man für einen Plug-in-Hybrid auf jeden Fall ein Ladegerät zu Hause oder im Büro oder eine Ladestation muss sich im Umkreis von 2-3 km befinden. Wenn keine Lademöglichkeit in der Nähe ist, dann fällt die Nutzung eines Plug-in-Hybrids praktisch weg.

Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Hier ist alles ziemlich gut. Mit geladener Batterie im Hybridmodus in der Stadt kam ich auf 0,3 Liter auf 100 km, der Wert ist nicht Null, da das System bei starken Beschleunigungen (wenn das Gaspedal mehr als 50% gedrückt wird (ca.) oder während eines Kickdowns). Wieder die Stadt, aber mit fast leerer Batterie, stellte sich der Verbrauch auf etwa 4-4,5 Liter heraus, da in diesem Fall die Elektronik häufiger anfängt, den Verbrennungsmotor zuzuschalten.Bei komplett leerer Batterie steigt der Verbrauch bereits auf 7-8 Liter auf 100 km. Hier ist zu erwähnen, dass der Elektromotor in diesem Fall als Mild-Hybrid arbeitet, das Energierückgewinnungssystem die Batterie auflädt und die erhaltene Ladung sofort zurückgibt, was beim Anfahren oder intensiven Beschleunigen hilft. Auf der Autobahn verbraucht der Volvo XC60 Recharge etwa 6 Liter pro 100 km, der Elektromotor wird praktisch nicht verwendet, aber das Rückgewinnungssystem lädt seine Batterie ständig auf. Richtig, für 260 km Laufleistung konnte sie den Akku nur zu 1/8 aufladen, das reichte nur für ein paar Kilometer in der Stadt.

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Volvo XC60 Recharge hat auch die Möglichkeit, die Autobatterie über den Verbrennungsmotor vollständig aufzuladen, die Option wird separat über das Menü aktiviert. In diesem Modus wird der Elektromotor vollständig ausgeschaltet und der Kraftstoffverbrauch steigt auf 9,5 bis 10 Liter. Im Allgemeinen kostet ein solches Aufladen den Besitzer immer noch billiger als ein dreistündiges Parken in der Innenstadt, sodass Sie es manchmal nutzen können. Wenn Sie beispielsweise über die Autobahn in die Stadt zurückkehren, laden Sie die Batterie auf und direkt in der Stadt selbst verwenden Sie die bereits erhaltene Ladung.

Im Fahrzeuginnenraum wird der Plug-in-Hybrid am rechten „Brunnen“ auf dem virtuellen Dashboard erkannt, das Informationen über die verfügbare elektrische Leistung und den Energierückgewinnungsgrad sowie daneben Informationen über die Batterie anzeigt Ladung und verfügbarer elektrischer Kilometerstand. Darüber hinaus erscheinen im Auswahlmenü für den Fahrmodus zusätzliche Elemente, die sich auf das Hybridsystem beziehen.

Während der Fahrt mit elektrischem Antrieb ist die Kabine des Volvo XC60 Recharge völlig geräuschlos, was Elektrofahrzeugen eigen ist, nur in Momenten starker Beschleunigung beginnen Sie, den angeschlossenen Verbrennungsmotor zu hören. Außerdem erkennt man neben dem Geräusch des anspringenden Benzinmotors den Übergang in keiner Weise mehr, er ist absolut nahtlos und in der Bewegung unsichtbar. Die Kraft des Elektromotors reicht für Fahrten in der Stadt völlig aus, aber wenn plötzlich mehr benötigt wird, dann kommt hier der aufgeladene Benziner zu Hilfe. In Bezug auf die Steuerung unterscheidet sich der Hybrid-XC60 meiner Meinung nach nicht von seinem Analogon mit Verbrennungsmotor.

Plug-in-Hybride sind im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen nicht steuerfrei, sodass beim Volvo XC60 Recharge 320 PS fällig werden. (es wird nur die Leistung des Verbrennungsmotors berücksichtigt) zu den Tarifen Ihrer Region und Sie müssen auch eine Luxussteuer zahlen. Auch die Nullung der Einfuhrzölle auf Hybride entfällt, hier wird also alles voll bezahlt.

Wer könnte an einem Plug-in-Hybrid interessiert sein? Meiner Meinung nach für Bewohner der Metropole oder des Umlandes, die Zugang zu einer Ladestation oder Steckdose zum täglichen Aufladen des Autos haben und deren übliche Tagesfahrleistung 60 km nicht überschreitet. Idealerweise lädt man nachts die Batterie, fährt morgens mit dem Elektromotor ins Geschäft und lädt das Auto abends wieder auf. Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Fall minimal, ebenso wie die Stromkosten. Wenn zu Hause und im Büro keine Steckdose zur Verfügung steht oder im Umkreis von 2-3 km keine Ladestationen vorhanden sind, macht der Kauf eines Plug-in-Hybrids keinen besonderen Sinn. Die elektrische Laufleistung ist hier nicht so hoch wie bei einem Elektroauto, daher ist es nicht sinnvoll, irgendwo nach einer Ladestation zu suchen, da Sie auf dem Weg dorthin die gesamte erhaltene Energie verbrauchen. Außerdem ist die Ladegeschwindigkeit von Volvo niedrig, also auch Zeitverschwendung. Wenn der Volvo XC60 Recharge eine elektrische Reichweite von mindestens 100 km hätte, dann hätte es mehr Spaß gemacht, und 30-35 km sind nicht die Laufleistung, für die es sich lohnt, in der Stadt nach einer Ladung zu suchen.

Und so ist der Volvo XC60 Recharge eine interessante Option für Leute, die die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, und für die Stadt können sie die elektrischen Fähigkeiten des Autos nutzen, und für Reisefahrten - da bereits ein Benziner der tank ist wie ein normaler XC60, für 71 liter. Für diejenigen, die nicht die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, ist es einfacher, sich die Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge anzusehen, die von Volvo und anderen Autoherstellern auf den Markt kommen.

Die Preise für den Volvo XC60 Recharge können nicht als niedrig bezeichnet werden, sie beginnen bei 6.359.000 Rubel für ein ziemlich reich ausgestattetes Auto. Die Preise für einen normalen XC60 mit Verbrennungsmotor beginnen bei 4.099.000 Rubel.

Volvo XC60 Recharge – warum brauchen wir einen Plug-in-Hybrid?

Dieser Artikel ist kein eigenständiger Test des Volvo XC60 Recharge, da wir bereits Material über den XC60 veröffentlicht haben und die Plug-in-Hybridversion nicht viele Unterschiede aufweist. Hier sprechen wir also nur über diese Fahrzeugklasse am Beispiel von Volvo und die Möglichkeit, sie zu kaufen.

Volvo XC60-Test. Aus Schweden mit Liebe

Die vorherige Generation des Volvo XC60 Crossover war das meistverkaufte Modell in neun Jahren Produktion. Wird der 2017 vorgestellte Nachfolger seinen Erfolg wiederholen können.

Für den Anfang möchte ich mit ein paar Mythen über Plug-in-Hybride (Plug-in-Hybride) aufräumen, die im Netz kursieren und von denen ich von Freunden gehört habe. Erstens können solche Autos nicht in der Stadt auf Plätzen für Elektrofahrzeuge geparkt werden, da ihre Besitzer, wie im Fall von Autos mit Verbrennungsmotor, eine Geldstrafe erhalten oder sogar evakuiert werden können. Ich habe mich speziell an das Verkehrsministerium der Stadt Moskau gewandt, um die Situation zu klären, und sie haben mir Folgendes geantwortet:

„Besondere Stellen an Ladestationen sind mit den Verkehrszeichen 3.27 „Halten verboten“, 8.4.15 „Abgesehen vom Fahrzeugtyp“ und 8.24 „Ein Abschleppwagen arbeitet.“

ausgestattet

Autos, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, dürfen nicht auf den angegebenen Plätzen parken. Diese Orte werden speziell für Elektrofahrzeuge und aufladbare Hybride geschaffen, um rechtzeitiges Aufladen zu ermöglichen.

Das heißt, offiziell ist das Parken auf Plätzen für Elektrofahrzeuge für Plug-in-Hybride erlaubt, der Besitzer sollte keine Geldstrafe oder Evakuierung befürchten, wenn er an einem solchen Ort stand, um das Auto aufzuladen. Das Einzige, was zu beachten ist, ist, dass Hybridfahrzeuge im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen keinen Anspruch auf kostenlose städtische Parkvorteile haben, sodass die Parkzeit gemäß den Tarifen bezahlt werden muss. Letzteres ist natürlich traurig, da das Aufladen im Zentrum von Moskau (der Preis beträgt 380 Rubel pro Stunde), wo tatsächlich der Großteil der städtischen Ladestationen in größerem Umfang installiert ist, der Besitzer des Hybrids will kostet einen hübschen Cent. Wenn Sie noch geschäftlich in die Stadt gekommen sind, warum nutzen Sie dann nicht das städtische Ladenetz und laden Ihren Volvo XC60 Recharge auf. Sie müssen sowieso für das Parken bezahlen und dann aufladen.

Übrigens haben wir in diesem Artikel über die Vorteile für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit von Ladestationen in Moskau gesprochen:

Ein Elektroauto in einer Großstadt. Teil 1

In diesem Artikel erzählen wir Ihnen, welche Modelle von Elektroautos auf unseren Markt geliefert werden, welche Vorteile die Besitzer von Elektrozügen haben und wie es mit der Infrastruktur für den Elektroverkehr Anfang 2021 in Moskau läuft. .

Der zweite Mythos, den ich ebenfalls regelmäßig höre, ist, dass Plug-in-Hybride keinen Zugang zu geschlossenen Ladestationen von Rosseti und MGTS haben. Ich habe mich zur Klärung an Rosseti gewandt (bei MGTS ist die Situation ähnlich) und habe folgende Antwort erhalten:

„Der Zugang zu den Ladestationen von Rosseti in Moskau und der Moskauer Region erfolgt derzeit über eine spezielle Kundenkarte, die Besitzer von Elektrofahrzeugen kostenlos im zentralen Kundenbüro von Rosseti Moscow Region unter der Adresse erhalten können: Moskau, St. Vavilova, gest. 7B. Für Besitzer von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen ist der Erwerb einer Karte grundsätzlich möglich.Um eine Kundenkarte zu erhalten, müssen Sie:

* Pass und Fahrzeugschein dabei haben

* Kartenantrag ausfüllen

* Holen Sie sich eine Kundenkarte, aktivieren Sie die Karte, indem Sie die Light Line 8 (800) 220-0-220 anrufen (die Karte wird innerhalb von 24 Stunden aktiviert)".

Wie Sie sehen, ist hier alles ähnlich wie bei Elektroautos: Sie füllen einen Fragebogen aus, kommen einmal in die Zentrale eines Dienstleisters und erhalten eine begehrte Karte, die Ihnen den Zugang zu geschlossenen Ladestationen ermöglicht. Ich habe dieses Verfahren durchlaufen, und alles ist wirklich einfach.

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Lassen Sie uns nun zum Volvo XC60 Recharge übergehen. Optisch ist dies ein normaler XC60, abgesehen von der Luke am linken vorderen Kotflügel, unter der sich der Stecker vom Typ 2 verbirgt.Die Hauptunterschiede verstecken sich im Inneren des Autos, wo wir unter der Motorhaube einen herkömmlichen 320-PS-Turbo haben Benzinmotor, an der Hinterachse sitzt ein separater Elektromotor mit 87 PS, der von einer im Mitteltunnel versteckten 11,4-Kilowattstunden-Batterie gespeist wird. Mechanisch sind beide Motoren in keiner Weise miteinander verbunden, und die gesamte Steuerung und Verteilung der Ressourcen liegt bei der Elektronik des Autos.

Die Batterie, obwohl winzig klein im Vergleich zu der in vollwertigen Elektroautos, wird ehrlich gesagt langsam an gewöhnlichen Typ-2-Ladesäulen aufgeladen, eine vollständige Aufladung dauert etwa 3 Stunden. Schnellladen scheint der Hersteller nicht ins Auto integriert zu haben, da über Typ 2 bis zu 43,5 kW Leistung zur Verfügung stehen können, und hier scheint das Autoladegerät die standardmäßigen 7,4 kW zu nutzen. Sie können das Auto auch an einem herkömmlichen 220/230-Volt-Netz aufladen, die Ladezeit beträgt in diesem Fall 4,5 bis 6 Stunden. Interessanterweise ist der Volvo XC60 Recharge ab Werk nur mit einem Kabel zum Anschluss an eine normale Steckdose ausgestattet, während das Typ-2-Kabel, das Sie in den meisten Fällen zum Anschluss an Ladestationen benötigen, optional bestellt oder gekauft werden muss getrennt vom Händler.< /p>

Ein voll aufgeladener Akku des Volvo XC60 Recharge sollte laut Hersteller laut WLTP-Pkw-Testverfahren maximal 54 km halten. In der Realität reicht die Ladung für etwas mehr als 30 km im für ein Elektroauto optimalen Stadtmodus. Darüber hinaus ist diese Zahl im Sommer verfügbar, für die Winterzeit können Sie diese Laufleistung sicher um 20% reduzieren. 30 km elektrisch sind eine kleine Zahl, andererseits liegt meine übliche Tagesfahrleistung beispielsweise bei 32-35 km, damit passe ich fast in die Zahl, die Volvo zur Verfügung steht. Aber anders als bei vollwertigen Elektrofahrzeugen braucht man für einen Plug-in-Hybrid auf jeden Fall ein Ladegerät zu Hause oder im Büro oder eine Ladestation muss sich im Umkreis von 2-3 km befinden. Wenn keine Lademöglichkeit in der Nähe ist, dann fällt die Nutzung eines Plug-in-Hybrids praktisch weg.

Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Hier ist alles ziemlich gut. Mit geladener Batterie im Hybridmodus in der Stadt kam ich auf 0,3 Liter auf 100 km, der Wert ist nicht Null, da das System bei starken Beschleunigungen (wenn das Gaspedal mehr als 50% gedrückt wird (ca.) oder während eines Kickdowns). Wieder die Stadt, aber mit fast leerer Batterie, stellte sich der Verbrauch auf etwa 4-4,5 Liter heraus, da in diesem Fall die Elektronik häufiger anfängt, den Verbrennungsmotor zuzuschalten. Bei komplett leerer Batterie steigt der Verbrauch bereits auf 7-8 Liter auf 100 km. Hier ist zu erwähnen, dass der Elektromotor in diesem Fall als Mild-Hybrid arbeitet, das Energierückgewinnungssystem die Batterie auflädt und die erhaltene Ladung sofort zurückgibt, was beim Anfahren oder intensiven Beschleunigen hilft. Auf der Autobahn verbraucht der Volvo XC60 Recharge etwa 6 Liter pro 100 km, der Elektromotor wird praktisch nicht verwendet, aber das Rückgewinnungssystem lädt seine Batterie ständig auf. Richtig, für 260 km Laufleistung konnte sie den Akku nur zu 1/8 aufladen, das reichte nur für ein paar Kilometer in der Stadt.

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Volvo XC60 Recharge hat auch die Möglichkeit, die Autobatterie über den Verbrennungsmotor vollständig aufzuladen, die Option wird separat über das Menü aktiviert. In diesem Modus wird der Elektromotor vollständig ausgeschaltet und der Kraftstoffverbrauch steigt auf 9,5 bis 10 Liter. Im Allgemeinen kostet ein solches Aufladen den Besitzer immer noch billiger als ein dreistündiges Parken in der Innenstadt, sodass Sie es manchmal nutzen können. Wenn Sie beispielsweise über die Autobahn in die Stadt zurückkehren, laden Sie die Batterie auf und direkt in der Stadt selbst verwenden Sie die bereits erhaltene Ladung.

Im Fahrzeuginnenraum wird der Plug-in-Hybrid am rechten „Brunnen“ auf dem virtuellen Dashboard erkannt, das Informationen über die verfügbare elektrische Leistung und die Energierückgewinnungsskala anzeigt, und daneben – Informationen über die Batterie Ladung und verfügbarer elektrischer Kilometerstand. Darüber hinaus erscheinen im Auswahlmenü für den Fahrmodus zusätzliche Elemente, die sich auf das Hybridsystem beziehen.

Während der Fahrt mit elektrischem Antrieb ist die Kabine des Volvo XC60 Recharge völlig geräuschlos, was Elektrofahrzeugen eigen ist, nur in Momenten starker Beschleunigung beginnen Sie, den angeschlossenen Verbrennungsmotor zu hören. Außerdem erkennt man neben dem Geräusch des anspringenden Benzinmotors den Übergang in keiner Weise mehr, er ist absolut nahtlos und in der Bewegung unsichtbar. Die Kraft des Elektromotors reicht für Fahrten in der Stadt völlig aus, aber wenn plötzlich mehr benötigt wird, dann kommt hier der aufgeladene Benziner zu Hilfe. In Bezug auf die Steuerung unterscheidet sich der Hybrid-XC60 meiner Meinung nach nicht von seinem Analogon mit Verbrennungsmotor.

Plug-in-Hybride sind im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen nicht steuerfrei, sodass beim Volvo XC60 Recharge 320 PS fällig werden. (es wird nur die Leistung des Verbrennungsmotors berücksichtigt) zu den Tarifen Ihrer Region und Sie müssen auch eine Luxussteuer zahlen. Auch die Nullung der Einfuhrzölle auf Hybride entfällt, hier wird also alles voll bezahlt.

Wer könnte an einem Plug-in-Hybrid interessiert sein? Meiner Meinung nach für Bewohner der Metropole oder des Umlandes, die Zugang zu einer Ladestation oder Steckdose zum täglichen Aufladen des Autos haben und deren übliche Tagesfahrleistung 60 km nicht überschreitet. Idealerweise lädt man nachts die Batterie, fährt morgens mit dem Elektromotor ins Geschäft und lädt das Auto abends wieder auf. Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Fall minimal, ebenso wie die Stromkosten. Wenn zu Hause und im Büro keine Steckdose zur Verfügung steht oder im Umkreis von 2-3 km keine Ladestationen vorhanden sind, macht der Kauf eines Plug-in-Hybrids keinen besonderen Sinn.Die elektrische Laufleistung ist hier nicht so hoch wie bei einem Elektroauto, daher ist es nicht sinnvoll, irgendwo nach einer Ladestation zu suchen, da Sie auf dem Weg dorthin die gesamte erhaltene Energie verbrauchen. Außerdem ist die Ladegeschwindigkeit von Volvo niedrig, also auch Zeitverschwendung. Wenn der Volvo XC60 Recharge eine elektrische Reichweite von mindestens 100 km hätte, dann hätte es mehr Spaß gemacht, und 30-35 km sind nicht die Laufleistung, für die es sich lohnt, in der Stadt nach einer Ladung zu suchen.

Und so ist der Volvo XC60 Recharge eine interessante Option für Leute, die die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, und für die Stadt können sie die elektrischen Fähigkeiten des Autos nutzen, und für Reisefahrten - da bereits ein Benziner der tank ist wie ein normaler XC60, für 71 liter. Für diejenigen, die nicht die Möglichkeit haben, das Auto regelmäßig aufzuladen, ist es einfacher, sich die Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge anzusehen, die von Volvo und anderen Autoherstellern auf den Markt kommen.

Die Preise für den Volvo XC60 Recharge können nicht als niedrig bezeichnet werden, sie beginnen bei 6.359.000 Rubel für ein ziemlich reich ausgestattetes Auto. Die Preise für einen normalen XC60 mit Verbrennungsmotor beginnen bei 4.099.000 Rubel.